“原来‘小红车’的运营，背后还有那么多的故事！”“我本来还觉得奇怪，有时候西湖边或是市中心商业区的服务点总是会有很多车，难道都是靠大家骑过来的吗？”“我以为‘小红车’都是靠大家骑来骑去而流动在各个服务点之间，原来它们还会‘坐车’去上班。”

　　今天（11月8日），“2024奇妙杭州城之旅”——“探索‘小红车’背后的故事”出发了，城市体验官们在公共自行车维修保养基地，见到了“小红车”维修保养的过程，了解了“小红车”好骑的原因所在，之后还和“小红车”一起坐上了“大白”，探索体验公共自行车调度运营的过程，知道了公共自行车公司的工作人员，怎样把“小红车”送到更有需要的地方去。

　　一大早，城市体验官们就来到了位于杭州雄镇楼附近的公共自行车维修保养基地，走进基地就能看到满眼的红色，一辆辆“小红车”整齐地停放在基地内，颇为壮观，工作人员告诉我们，作为蓄车场地，这里是“小红车”的其中一个“家”，当西湖边、地铁站周边有大量的骑行需求，这里的“小红车”就会被调出去使用，“小红车”的维修、保养等工作也会在这里完成。

　　走进车间，可以看见多位工作人员正在维修、保养“小红车”，其中一位工作人员正在更换轮胎，橙友“美达”说：“我看了之前快报的报道，为了让‘小红车’更好骑，已经尝试用过了很多种轮胎，现在用的是防刺轮胎，又好骑又不容易被刺破磨损。”工作人员一边转着轮胎一边补充说：“防刺轮胎也经过升级了，第一代防刺轮胎还是会被刺破磨损，现在的轮胎更牢了。”

　　橙友“柴老师”说：“‘小红车’的刹车也比较舒服的，不是很硬的那种，可以比较柔和又快速地刹住，骑车会觉得很安心。”工作人员笑着说：“确实是，一辆好骑的‘小红车’，每个部件的维修保养都很关键，包括轮胎、刹车、链条、龙头和踏板等，现在‘小红车’的坐垫比较柔软厚实，上下调节比较方便，脚踏板也加宽了，骑车时踩起来更稳更舒服。”

　　现在杭州街头常见的“小红车”已经经历了多次更新迭代，防盗鞍管、整车防锈以及轴承式的全面应用，让“小红车”变得更美观、精致，成为杭州城里一道独特的风景。

　　上午9点多，西湖景区的人流量开始逐渐增大，工作人员也收到了运营调度指令，由于西湖南线柳浪闻莺一带的租车需求量较大，需要调集更多“小红车”去柳浪闻莺的服务点。

　　城市体验官们就和“小红车”们一起坐上了“大白”，准备前往柳浪闻莺。“大白”指的是白色车身的公共自行车调运车，外形和街头常见的大型公交车比较相似，可以一次性调运大量的“小红车”。除了“大白”，调运“小红车”的还有“小白”，也就是小型的白色调运车，相对更为灵活，可以走街串巷去一些处于街巷深处，“大白”难以到达或停靠的服务点。

　　“市民游客的骑行，可以让‘小红车’流动在各个服务点之间，这是自然形成的需求流动，可以满足日常的骑行需求，但遇到一些客流高峰或是需求不均的情况，这就需要发挥运营调度的作用了，比如节假日的西湖边，可能就需要大量的‘小红车’，靠市民游客的骑行也难以满足需求，我们就需要让大量的‘小红车’坐上‘大白’，把它们送到更有需要的地方去。”

　　工作人员告诉大家，西湖景区的多个服务点以及地铁站周边，在高峰期都有着非常明显的潮汐式骑行需求，有时需求量很大，但服务点的车早就被骑完了，后来的人就骑不上车。为了让更多人能够骑上“小红车”，他们经常需要根据实时需求，让“小红车”坐着“大白”或是“小白”去需求量更大的服务点“上班”。

　　很快，“大白”就到了柳浪闻莺，城市体验官们和工作人员一起，将车上的“小红车”一辆辆卸车，然后停放在服务点的蓄车区，部分城市体验官还现场体验了怎么把“小红车”进行上架或下架，橙友“linda”连声说：“真有意思，以前只是经常骑‘小红车’，真的很方便，这一次这么难得能坐上调运车，了解背后的那些事，是很难忘的体验。”

　　工作人员介绍，杭州公共自行车现行调拨体系主要由后台调度和前台调运组成。5个调度中心通过管理平台获取服务点车辆分布，预判后续租还车情况，下达调度指令。14辆大型调运车与12辆中型调运车根据指令开展调运工作，并由每天70余名服务员实施网格化管理，平衡在架车辆和储备车辆。

　　依托现行调拨体系，杭州公共自行车日均调运自行车在2300辆次左右，平衡在架和储备车辆日均在3000辆次左右。

　　之后，工作人员又收到了调运指令：中午时段灵隐景区客流量较大，骑行需求量激增，需从少年宫服务点调运大量“小红车”去灵隐公交站。

　　“大白”再度出发，在少年宫服务点装上了满满一车的“小红车”，送到了灵隐公交站。灵隐公交站的服务点设有电子围栏，城市体验官们立刻开始体验电子围栏，只需把装有电子锁的“小红车”推到电子围栏画出的黄线框内，上锁就成功还上了车。DB电竞

　　来自衢州的橙友“繁花似锦”说：“之前我听说‘小红车’只能用杭州市民卡借，我没有杭州市民卡所以只能骑共享单车，这下我知道了用手机下载app就可以骑了，有电子围栏的服务点还不用等着空的桩位才能还车，我接下来都要骑实惠方便的‘小红车’出行了。”

　　目前杭州已有电子围栏服务点700余处，预计年底将超过1000处，初步形成规模，在杭州主城区的服务点全面铺开。

　　电子围栏的铺开，是杭州公共自行车数字赋能的体现之一，借助互联网技术的飞速发展，杭州公共自行车通过数字赋能，打造智慧管理平台，运用大数据分析，优化公共自行车管理手段，车辆调运的精准率从60%提高到90%，同步推出手持智能终端，利用GPS定位功能，对现场工作人员实行电子围栏式管理，用户遇到问题、面对突发事件，都可派人就近处理，提升处置时效，让骑车更安心。

　　目前，杭州公共自行车公司正计划进一步升级智能调度系统，通过改造完善原有系统、研究智能化体系，合理配置资源，线上结合线下，双向发力，建成支撑公共自行车高效运行的调拨体系，充分发挥公共自行车系统的潜力。